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金融的邏輯：當代中國創富之道指名首選 博客來

“改革開放前的中國是一個有財富但沒有資本的社會”，改革開放後，中國為什麼錢這麼多？為什麼中國人錢多了反博客來網路書局而不安？

本書從”金融”是什麼一回事入手，逐步分析中國現時多錢的原因，這是中國吸取了西方金融、資本制度的理念及發展經驗，從而使得自身的金融市場及資本市場，在短時間得到飛速的改善及發展，錢便越來越多，由此而影響全國社會的政治、經濟、文化各層面。作者長期關注社會轉型問題，痛擊時弊，提倡”政府有錢不如民間富有”、”西方的起主要靠制度而不是掠奪”、”消費驅動型模式不會改變”。本書對了解轉型中的中國社會、經濟和文化具有啟發作用，並駁斥了【貨幣戰爭】關於金融”陰謀論”的講法。

作博客來網路書店歡迎您者簡介

陳志武美國耶魯大學管理學院金融經濟學終身教授、中國金融博物館首席顧問。1998年創辦價值引擎公司，2001年合辦Zebra對沖基金公司，專門從事證券市場上的多空對沖交易，被認為是金融學和金融資產定價領域的最有創造力和最活躍的學者。2006年【華博客來爾街電訊】評為”中國十大最具影響力的經濟學家”，並多次獲美國學術獎項，包括默頓．米勒(Ｍerton Miller)研究、芝加哥期權交易所研究。著述良多，近著有【為甚麼中國人勤勞而不富有】(獲”2008年和訊華文財經圖書大獎”之”年度財經圖書大獎”和”最佳原創學術大獎”)、【非理性亢奮】(獲選為2008年度最具影響力的財經讀物)等。並常於各大經濟、金融報章雜誌撰文，包括【紐約時報】、【波士頓環球報】、【財富】、【海峽時報】、【商業週刊】、【金融時報】等。

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  作者： 陳志武    新功能介紹
• 出版社：商務    新功能介紹
• 出版日期：2010/05/01
• 語言：繁體中文

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金融的邏輯：當代中國創富之道指名首選

內容來自YAHOO新聞

鐵公路安啦 免擔心土壤液化

（中央社記者汪淑芬台北14日電）中央地質調查所公布全台土壤液化潛勢區。交通部說，鐵公路都已納入土壤液化考量，若有潛在危險就透過工程改善。

交通部說，20年前就開始重視地震液化的潛在風險，民國84年以後所設計的橋梁，都已在設計階段將土壤液化影響納入結構設計考量；鐵路橋梁耐震設計規範是在88年才納入。

交通部路政司副司長王穆衡說，國家交通建設一定會做地質鑽探，如果鐵公路無法避開土壤液化區，就會透過工程改善，例如更換土壤或深入地底打基樁。

另提高及補強公路橋梁抗震能力，交通部高公局已辦理兩期橋梁耐震補強計畫，今年完成，補強後路段已無土壤液化耐震能力不足疑慮。

106年至114年還有「高速公路後續路段橋梁耐震補強工程」計畫，全部國道橋梁都納入耐震評估補強。

省道橋梁耐震部分，交通部公路總局自98年起辦理補強，至今已完成481座橋梁，還有23座將在今年底前完成。

針對台鐵車站站房多數興建年代較早，且為1至2層樓高RC構造物，若有既有車站位處土壤液化高潛勢區，台鐵會先目視檢查，並速委託專業技師公會進一步評估分析，並在辦理新建車站工程時，請設計單位注意地質鑽探分析結果，並將土壤液化列為設計審查重點。

高鐵及機場捷運，無論車站或路線，在興建時都已辦理地質調查，並依地質調查結果，評估土壤液化潛能，針對土壤液化潛勢高的路段，採用修正之土壤參數辦理結構耐震設計，或深入地底打基樁因應。1050314

新聞來源https://tw.news.yahoo.com/鐵公路安啦-免擔心土壤液化-115114128.html

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